1.爐體及密封裝置

（1）爐體框架采用優質國標型型鋼與Q235鋼板焊接，結構牢固可靠，且所有焊縫均勻平滑，無氣孔、夾雜、未熔合等缺陷,整體強度好，不易變形，外表平整光潔。爐殼外設有電熱元件引出棒膠木座集中分布，熱電偶固定座分左右兩側墻固定。

（2）爐襯為全纖維結構，爐襯纖維總厚度為260mm，采用真空甩絲法生產的標準型耐火纖維，壓縮后容重≥220Kg/m；采用科學合理的鑲裝方法，此結構少有熱橋短路現象出現，又是平疊兩種方式結合制作，氣密性較好，具有牢固可靠、維修方便、使用壽命長、節能效果好、爐體重量輕、爐體外殼溫升小等優點。

2.臺車及臺車牽引機構

（1）臺車由車架、臺車爐襯、臺車牽引機構等組成。

（2）臺車鋼結構車架由若干根縱梁和橫梁拼接而成，底板采用Q235厚鋼板，其剛性確保在滿負荷情況下不變形。臺車架結構不僅具有整體穩定性，還可保證局部穩定性，在設計中充分考慮臺車本身負荷較重、車面寬度大的情況。對整個臺車受力的均布和熱變形有充分的考慮。

（3）臺車爐襯的砌筑：車體底部平鋪一層厚5mm石棉板，再用硅藻土磚和重質磚混合平鋪兩層，中層采用（NG—1.3）直磚平鋪一層，耐火層采用重質承重磚砌筑，耐火層磚在砌筑時，泥漿中加入高溫粘結劑調和，提高結構強度，且耐火層承重平面保持平整。臺車四周采用異型磚砌筑，不使爐氣與臺車側板直接接觸。臺車耐火層放置加熱元件處砌筑成條槽形，同時供擱置爐底板用。

（4）臺車爐襯上方平鋪有材質為ZG3Cr18Mn12Si2N的耐熱鋼爐底板，采用新型的搭扣形式，防止工件氧化皮落入加熱元件。耐熱鋼爐底板制作成條槽形，并且分塊制作，減少高溫下變形和開裂。臺車承重表面制作平整，工件用墊鐵（用戶自備）可在臺車面上延長度方向任意擺放。

（5）臺車行走機構采用車輪式自行走方式，臺車車體下方安裝6排共12只走輪，臺車車頭箱內安裝有兩臺減速機，通過鏈輪、鏈條將行走動力傳遞給臺車主動走輪，驅動臺車移動，并自帶有制動裝置，保證臺車停止位準確及時，防止臺車因慣性定位不準確。傳動走輪的組成為：主動輪為1排、從動輪為2排，被動輪為3排。

（6）臺車行程的極限處設有保險限位開關，在臺車進入爐膛終端位置設有死擋塊限位，避免臺車超行程行走而損害臺車及爐體，避免發生意外事故。

（7）臺車與爐體的密封采用插刀式密封，采用此種結構形式，具有操作簡便、安全的特點，密封效果好。

（8）臺車的傳動控制電纜采用電纜卷筒來實現臺車進出爐體時的收放線工作；臺車尾部裝有接電用的彈簧壓緊動靜觸頭，完成臺車上加熱元件的電源通斷；此接觸方式的接觸面大而充分，接觸良好，長久使用無電火花及過熱現象。

3.爐門及壓緊裝置

（1）因爐門較大，爐門外框架采用大型槽鋼制作，增強了機構強度，不易變形翹曲。

（2）爐門內襯為全纖維結構，纖維壓縮塊制作成凹框式，可以使電熱元件不露出內側平面，保證在爐門升降過程中電熱元件和纖維不受碰撞而損壞。

（3）爐門的升降采用電動葫蘆為爐門升降動力，并自配有制動裝置，使爐門平穩升降；采用電動葫蘆其設備及運行成本低，維修簡單，使用過程安全。爐門兩側設置有封閉式的龍門立柱，采用型鋼及鋼板焊接，有足夠的起吊強度。

（4）爐門電纜托鏈采用不銹鋼耐熱材料，增加結構強度，并能有效地防止熱輻射。

（5）爐門與爐口的壓緊（密封）采用電動推桿壓緊密封

4.加熱元件及固定裝置

（1）加熱元件分6區布置，根據爐溫的均勻性合理分布各區功率，由于電爐較大，加熱元件分別布置在左右側墻、爐門、后墻及臺車等五個面上；加熱元件采用0Cr25Al5合金帶繞制成波紋型。

（2）左右側墻、后墻和爐門分別采用新型瓷螺釘懸掛在爐襯纖維上，臺車上的加熱元件平鋪在耐火磚砌筑的條槽中，其表面負荷要比其他部位的加熱元件要小。采用新型瓷螺釘的懸掛方式不會產生短路現象，更換和維修都比較方便。

5.電氣控制系統

（1）柜的尺寸、結構、柜面漆膜（色標由買方確定）等符合行業通用標準，器件安裝、配線及各種標識都符合相關標準。

（2）可控硅、交流接觸器、快速熔斷器、中間繼電器、斷路器、限位開關、按鈕、信號指示燈等主要控制器件和操作、顯示器件采用知名產品。電流、電壓指示儀表指示靈敏、準確、可靠和壽命長?？刂乒襁M線電源采用母銅牌連接，達到安全美觀的效果。

6.溫度自動控制系統

無紙記錄儀

無紙記錄儀

（1）溫度控制系統由6套獨立的溫控裝置控制，采用PID過零觸發可控硅、上海國龍高精度智能數顯儀表控溫，杭州盤古六點無紙記錄儀（如圖《無紙記錄儀》所示）記錄爐溫，且控溫精度高，爐溫平穩，溫度波動小，并有超溫聲光報警功能。

（2）電控柜面板上裝有電流表、電壓表、溫度顯示儀表，按鈕采用加燈光顯示。

（3）本溫控系統的操作對臺車的進出、爐門的升降、加熱元件的通斷均采用聯鎖（保護）控制，保證了電爐的安全使用 。